據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前新船撤單量已至少超過(guò)了500 艘。據(jù)日本調(diào)查，去年以后確定下來(lái)的撤單量截至5 月底共計(jì)533 艘。其中，散貨船為341 艘，超過(guò)了60%，特別是好望角型為105 艘、油輪98 艘、集裝箱船為33 艘。各建造國(guó)家來(lái)看，中國(guó)為233 艘，韓國(guó)為221 艘。業(yè)界也有人預(yù)測(cè)“撤單量為1,000 艘”，所以實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)了500 艘。撤單量的增加造成了海運(yùn)市場(chǎng)供應(yīng)壓力的緩解。

　　此次統(tǒng)計(jì)包括了撤單、船隊(duì)預(yù)約、LOI(內(nèi)定的接單量)的取消等，不包括新船合約未生效，期權(quán)未履行等情況。

　　散貨船的撤單量占絕大部分，好望角型為105 艘、Handay 型為84 艘、巴拿馬型為69 艘、Handymax 型為49 艘，干貨市場(chǎng)暴跌以及韓國(guó)和中國(guó)的新興造船廠主要接單過(guò)程中建造期限的推遲等引起了訂造方的撤銷要求。油輪中蘇伊士型為28 艘最多，這也是新興造船廠承接最多的船種，VLCC為9 艘，化學(xué)船為48 艘。集裝箱船方面來(lái)看，原有大型造船廠的訂單較多，所以雖然撤銷量不多，

　　但因?yàn)槭袌?chǎng)蕭條，延期交船情況正在增加。

　　由于經(jīng)濟(jì)蕭條，運(yùn)輸量的絕對(duì)減少的汽車船為18 艘，一般貨船中MPP 較多，而天然氣船中多數(shù)為小型LPG 船。